长城汽车董事长近期揭露的“0公里二手车”乱象，揭示了汽车行业长期存在的灰色操作。这种现象的本质是新车完成上牌后未实际交付终端用户镕盛配资，却以二手车名义流入市场，形成畸形的利益链条。
一、操作模式与利益驱动
1.虚假销量制造
车企为冲刺销量数据、缓解库存压力，将滞销新车注册为二手车，通过“左手倒右手”的方式制造热销假象。例如，部分车辆上牌时间与销售时间间隔不足一周，甚至下生产线后直接上牌。这种操作既能美化财报数据，又能向资本市场传递积极信号，维持股价稳定。
2.经销商生存策略
4S店面临厂家压货压力，为完成销售任务、获取返点奖励，被迫将新车低价转给二手车商。部分经销商库存周转周期长达半年，资金链压力巨大，只能通过这种方式快速回笼资金。例如，某头部车企内部人士透露，“上牌转二手”已成为行业公开秘密，目的是完成季度KPI。
3.二手车商套利空间
二手车商通过套取国家补贴降低成本。以旧换新政策下，燃油车可获1.5万元补贴，电动车补贴更高达2万元。商贩将补贴资金用于压低售价，吸引消费者，同时赚取差价。例如，一辆国内售价45万元的新能源车，以二手车名义出口后售价可超百万元，利用关税优势套利。
二、对市场生态的破坏性影响
1.消费者权益受损
消费者购买“0公里二手车”时，往往因信息不对称陷入维权困境。部分车辆曾作为试驾车使用镕盛配资，里程表被调零，或存在运输损伤、部件老化等问题，但商家刻意隐瞒。
购车后，消费者不仅面临高昂维修成本，还因车辆已登记无法享受新车质保。例如，某车主购买的“0公里二手车”三个月后发动机故障，维修时才发现车辆曾为试驾车。
2.市场价格体系混乱
“0公里二手车”以低价冲击新车市场，导致新车与二手车价格倒挂。部分车型上牌后保值率骤降30%，消费者可能以二手车价格买到“准新车”，但长期来看，这种恶性竞争会透支行业信用，损害品牌价值。
例如，国内售价22-23万元的车型降价至12-13万元，魏建军质疑“什么样的工业产品能降10万还保证质量”。
3.行业数据造假成风
虚假销量数据不仅误导投资者，还影响海外市场对中国汽车品牌的认可度。某合资品牌曾因“上牌转二手”操作曝光，导致终端销量连续三个月下滑，经销商退网率上升。
这种行为本质上是车企为争夺市场份额，不惜击穿成本底线，牺牲产品质量和用户信任的恶性竞争。
三、长城汽车的立场与行业整顿建议
1.长城的差异化策略
魏建军明确表示，长城汽车拒绝参与价格战，坚持“有质量的市场占有率”。2024年研发投入达104亿元，占销售额的5.2%，连续三年突破百亿。这种“重研发、轻营销”的策略，短期内可能影响销量，但从长远看，为品牌赢得了技术壁垒和用户口碑。
例如，长城在安全研发上投入不设限，碰撞试验假人单价超1000万，总价值约1亿元。
2.监管与制度完善
信息透明化：建议将车辆上牌记录与二手车交易信息联网，消费者可通过车架号查询历史登记信息，减少信息不对称。
强化处罚机制：对“零公里二手车”占比过高的车企实施限产、限销，将违规企业纳入行业黑名单，限制其参与政府采购、行业评奖等资格。
消费者保护：明确调表车、事故车隐瞒行为构成欺诈，适用“退一赔三”条款。多地法院已判决调表车商家承担三倍赔偿责任。
四、行业未来的挑战与变革
“0公里二手车”乱象折射出汽车行业从“规模扩张”向“质量竞争”转型的阵痛。若放任发展，不仅会导致国内市场信任崩溃，还可能影响中国汽车品牌的全球化进程。
魏建军呼吁行业回归本质：“把车做好，良心上才能过得去”。随着政策监管趋严和消费者维权意识提升，这种灰色操作的生存空间将逐渐压缩，行业或将迎来更健康的竞争格局。
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